既然美国政府已经更新了其数十年的法规，包括无方向盘，踏板或座椅的车辆，汽车制造商就确切知道他们的自动驾驶汽车应该有多安全。简而言之，任何设计用来载人并自行驾驶的轻型车辆都必须像其他车辆一样保护这些人。

经过近十年的政府研究和指导，似乎显而易见的结论是混乱。汽车制造商，技术巨头和开发该技术的初创公司都面临着通往商业成功的不确定道路。随着越来越多的州允许对自动驾驶汽车进行公路测试，联邦法律对其认证和出售给公众仍然含糊不清。由于规则混乱，国家公路交通安全管理局(NHTSA)一直在接受数十份请愿书，以将某些自动驾驶原型暂时从联邦法律中豁免。

联邦机动车安全标准(FMVSS)中的特定术语定义了功能，性能和测试程序，除了极少数例外，每辆量产车都必须在美国通过，而其古老的语言却使我们无法享受到特殊的前大灯，保护了我们免受撞车和伤害的伤害，这些撞车和伤害仍然导致国家安全法律薄弱或根本没有法律的国家致死。但是，汽车制造商不顾一切地制造出比我们更好的驾驶性能的汽车，他们在没有对这些规定进行官方和明确修改的情况下限制了这些计划。

(资料图片仅供参考)

2020年3月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提出了一项提案，以修改FMVSS中的“ 200系列”规则，该规则规定了汽车安全带，安全气囊，座椅，挡风玻璃和其他关键部件的安装方法。规则还定义了碰撞测试。尽管NHTSA始终以更严格的标准更新这些规则，但该机构可能从未想到乘客会坐在驾驶员座位上，或者方向盘可能会折叠起来。

最终，本月，在美国国会大厦袭击事件与总统就职典礼之间的这段时间里，NHTSA最终敲定了他们。这是更新的规则针对具有3级，4级和5级自主系统的汽车的作用(也没有作用)。

前面的每个人都是乘客

驾驶员指定的座位位置必须装有智能安全气囊，该气囊可以感应到儿童(无论其姿势如何)是否坐在座椅上。目前，法律仅适用于前排乘客座位。除了前排乘客座椅用的第二个安全气囊准备就绪灯之外，还需要第二个安全气囊准备就绪指示灯，以显示安全气囊是否已启动。

该驱动程序可能不是驱动程序

现在，所有提到的“驾驶员座椅”或“前排乘客座椅”在用作测量和其他测试的参考点时都称为“前排”。在其他情况下，“驾驶员座位”将被称为“驾驶员指定座位位置”，以指示如果车辆制造商允许这种控制，驾驶员可以位于何处。但是，与以前的NHTSA建议不同，“驾驶员”将不会重新定义为自动驾驶系统。这仍然是人类。

“手动操作的驱动程序控件”并不意味着遥控器

这是一个新名词，意在将传统的踏板和方向盘组合在一起。NHTSA明确声明，这并不意味着可以通过智能手机或平板电脑，任何种类的遥控器或操纵杆进行控制。

制作最古怪的方向盘和踏板

现在，规则将取代“方向盘”，而是声明“方向盘控制”。但是，由于NHTSA表示从未将车轮定义为完美的圆形，因此制造商可以疯狂追求形状，只要它们满足保护驾驶员免受方向盘伤害的现行法规。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)还说，汽车制造商可以设计任何可收起方向盘和踏板的控制器，只要它们在两种操作状态下均可工作：收起时不能使用;收起时不能使用。部署后，必须完全控制并控制驱动程序。

允许内侧座位

距任一门均超过12英寸的任何座椅均被归类为内侧座椅。到目前为止，这仅适用于长凳配置的前后中间乘客。现在，NHTSA将允许在第一排中使用单个舷内斗式座椅及其许多组合(例如，最右边的两个座椅，或中间的两个座椅，而两侧则无)。如果一排有两个内侧座椅，则只有一个必须装有智能气囊和三点式安全带。另一个，由制造商选择，不必被安全气囊覆盖，只需要一条安全带即可。这符合当前的规定，但是奇怪的是，将两个前部安全气囊紧密放置会在碰撞中引起进一步的复杂性。

不允许非前向座位

这些规则仅适用于朝前的座椅，不适用于侧身，开放式概念，“篝火”或类似类型的座椅布置。

允许折叠驾驶员座椅

显然，基于提案评论期内的声明，特斯拉希望能够在车辆处于自动驾驶模式时收起驾驶员座椅。NHTSA在“最终规则”文件的第76页上说：“尽管这样的系统是不必要的(并且可能是不合逻辑的)，但制造商可以提供一种在收起控件时可以收起驾驶员座椅的系统。”

具有2级及以下级别的半自动驾驶系统的汽车没有任何变化。当前，还没有配备真正的Level 3系统的汽车-可以完全自动驾驶的汽车，在紧急情况下驾驶员可以随时待命，但是许多汽车制造商正在测试这种能力。为此，除了正常规则外，他们还必须证明自己的汽车符合上述自主规则。

但是，尽管这些新规则提供了非常必要的清晰度，但它们并不能控制任何自动驾驶系统的功能。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在这一领域已经公开交出，对于诸如紧急制动或自适应巡航这样的关键系统如何工作仍然没有要求。但是就目前而言，未来的自动驾驶汽车的门是敞开的，即使那扇门没有座位。

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