4月是路特斯Eletre(参数|询价)在中国市场的首个完整交付月，但预期中的销量爆发并没有到来。根据交强险数据，今年4月份，路特斯上险量为233辆，今年前四个月上险量也只有459辆。

(资料图片)

按照这个趋势，路特斯大概率完不成2023年的年度销量及营收目标，成为大股东吉利最大的一个绊脚石。

此前路特斯官方曾表示，2023年，Eletre全球的交付目标设在两万辆，其中，中国团队至少承担1万辆以上交付目标。

然而截至4月，整个路特斯中国加起来完成率都还不到1/20，更不要提Eletre这一款车的完成率，虽然路特斯并未公布具体销量数字，但估计情况也好不到哪里去。据路特斯中国官网显示，当前其有3款车型，分别为ELETRE、Emira(参数|询价)、Evija(参数|询价)，前两款车型接受预约，全球限量150辆的Evija自今年3月也已开始交付。

同时从前期曝光的路特斯科技路演PPT中可以看到，路特斯科技预计2023年营收22亿美元到25亿美元，毛利3亿美元到4亿美元。按照ELETRE、EMIRA两款主销车型80万-100万元的售价来看，至少要卖出1.63万辆才行，Evija虽然售价超过2000万元，但无法助力路特斯在量及营收上取得突破。

如今已经进入6月，一年将半，路特斯在剩下的7个月时间里难以完成年销目标。

终端销量不佳，内部管理也问题频出，前不久路特斯还被爆出将试驾车当新车交付，还有有车主表示从去年10月份路特斯首款纯电SUV发布以来，官方先后出现了三次减配，在经过150余名车主维权之后才给出了紧急回应以及解决方案，种种迹象表明，路特斯内部管理出了问题，接下来能否顺利交付也是一个未知数。

目标完成率低，路特斯拖累吉利

从盈利角度来看，路特斯算不上优质资产。

首先，路特斯不具备自我造血能力，从90年代开始，一直到被吉利收购前都长期处于亏损状态。数据显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损，在2017年收购前一年，路特斯还亏损了2760万英镑，折合人民币2.5亿元。

其次，路特斯还需要吉利持续输血来维持运营，2017年，吉利斥资5100万英镑收购路特斯集团51%的股份，但这只是开始，大头还在后面。为了让路特斯重生以及向全面电动化转型，吉利光是给路特斯科技的前期资金规划就高达263亿人民币，其中80亿作为工厂建设费用，120亿作为产品和技术研发费用，63亿作为路特斯科技全球总部建设费用，这还不包括Evija、Emira、Eletre等产品和技术的研发推广费用、营销费用，都不是小钱。

吉利血再厚，也经不住路特斯这种程度的“吸血”，这也是为何吉利急于让路特斯借壳上市，急需除了大股东外的融资渠道。

但在去年8月的成都车展上，路特斯CEO冯擎峰曾表示，公司将在明年完成完整交付年度后考虑启动IPO。这也意味着即便一切顺利，路特斯最快也要在2024年才能上市，那么本年度的业绩成绩就至关重要了，按照前面的分析来看，路特斯大概率完不成既定KPI，如果路特斯不达标强行上市前景难测。

然而从眼下Eletre不温不火的成绩来看，路特斯预期也好不到哪去。作为路特斯宣布全面电动化之后的首款高性能纯电Hyper SUV，Eletre承担了路特斯从小众市场开拓到纯电豪华主流市场的重任，它的失利将引发一连串的不利后果，就像多米诺骨牌一样，第一块倒下后，剩下的也会一个接着一个倒下。

除了2023年的营收目标，路特斯科技路演PPT还提到，预计2024年营收为62亿美元到66亿美元，毛利润为11亿美元到13亿美元，毛利率为18%至20%；预计2025年营收为85亿美元到89亿美元，毛利润为18亿美元到20亿美元，毛利率为21%至23%。

这些目标可都不低，要知道，法拉利一年的营收也才50亿美元左右，意味着路特斯从明年开始要超过法拉利，可以仔细去想想现在整个经济下行，路特斯按现在的情况很难完成。

百万级纯电动车无对手？路特斯过于乐观了

不久前，路特斯中国总裁毛京波在媒体采访中谈到了路特斯的定位：“我们致力于做‘百万纯电豪华’第一品牌。严格来说，目前路特斯Eletre在它的赛道上没有竞品。我们有一个窗口期，未来，其他品牌的‘百万级纯电豪华产品’也将陆续推出。”

那么，真如毛京波所说，路特斯在百万级电动车细分市场没有对手吗？她还是过于乐观了。

先来看一张图，这是一份2022年度百万级豪车销量排名，除去乱入的红旗H9(参数|询价)（指导价为30.98-86万），可以看到前十上榜的均为燃油车，这表明，百万级以上的细分市场，燃油车仍然是有钱人的首选。百万级纯电动车的市场孵化，还有很长一段路要走。

其次，路特斯在百万级纯电豪华赛道也并非没有竞品，细数当前最热的百万级纯电车型，就有特斯拉Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)、保时捷Taycan(参数|询价)、宝马iX等车型，涵盖新势力造车和传统豪华品牌，尤其前三款车型无论是销量还是口碑，都已经建立起巨大的优势，路特斯想要从中分一杯羹，难度其实还是不小的，Eletre目前惨淡的交付情况就是最好的证明。

品牌打造很难，尤其越高端的品牌，难度越是高。路特斯想要讲好百万级纯电豪华市场第一品牌的故事，就需要一个极高水准的资源配置表，包括但不限于：人才、技术、产品、制造、战略、资金、品牌、渠道……

这不仅需要巨大的资金投入，还要有绝对领先的技术储备，以及对目标市场和人群清晰的认知，并且需要时间的积淀，不是一朝一夕就能速成的。

在过去，路特斯给大众的印象一直是纯粹、小众，从来都没有进入到主流阵营，虽然品牌具备一定的稀缺性，但不是未来完成市场化的关键，要想达成目标还是要脚踏实地，不能急功近利。

但面对巨大的业绩压力，路特斯似乎有点等不及了，今年以来营销频频走偏，从擅自减配百人维权，到试驾车当新车交付，再到不久前苏州路特斯中心发布车主招募活动引用户方案，完全不符合百万级豪车的身份。要知道，越是豪华、有调性的品牌，越要爱惜自己的羽毛，若是为了销量搞一些走火入魔、上不了台面的营销，到头来只会害了自己。（文章部分数据图片转自雷递）

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